Sfaturi practice, pas cu pas: acte, taxe, verificări și tot ce trebuie să știi ca să cumperi și să vinzi în siguranță.
141 de ghiduri disponibile
Regimul ATV-ului depinde de omologare: cvadriciclurile L7e se înmatriculează la DRPCIV (numere negre) și se conduc cu categoria B, cele omologate ca tractor (T3b) se înregistrează la primărie (numere galbene), iar ATV-urile fără omologare rutieră rămân exclusiv pe teren privat. Verifică încadrarea din CIV înainte de cumpărare.
Citește ghidulLa un ATV second-hand, orele de funcționare spun mai mult decât kilometrii - media normală e de 20-35 km/h, deci 5.000 km înseamnă 150-250 de ore de utilizare. Verifică șasiul după utilizare dură (noroi, apă, sărituri), jocurile în articulații și butucii, iar la import cere CIV și certificatul de autenticitate RAR.
Citește ghidulCu ATV-ul ai voie: pe drumul public doar înmatriculat/înregistrat, pe terenuri private doar cu acordul proprietarului - și aproape nicăieri în pădure: noul Cod silvic interzice vehiculele motorizate în fondul forestier, cu amenzi de la 2.000 la 10.000 lei (mai mari în ariile protejate). „E natură, deci e liber” e cel mai scump mit off-road.
Citește ghidulATV-ul se conduce „călare”, cu ghidon, e agil și ieftin de întreținut - ideal pentru agrement și deplasări rapide pe teren accidentat. UTV-ul (side-by-side) are volan, scaune alături, cadru de protecție și benă - e mașina de lucru a fermei sau a cabanei, cu preț și gabarit pe măsură.
Citește ghidulTranscrierea trece mașina cumpărată pe numele tău, la serviciul de înmatriculări (DRPCIV). Ai 90 de zile de la cumpărare pentru transcriere și 30 de zile pentru declarația fiscală la primărie. Costă 76 lei certificatul de înmatriculare plus 52 lei plăcuțele (26 lei bucata, dacă schimbi numerele). Ai nevoie de contract, CIV, talon, ITP valabil, RCA pe numele tău și certificat fiscal.
Citește ghidulÎnmatricularea înscrie pentru prima dată o mașină în România (nouă sau importată). Ai nevoie de cartea de identitate a vehiculului (emisă de RAR pentru importuri), ITP valabil, RCA, certificat fiscal și dovezile de plată (76 lei certificat + 52 lei plăcuțe). Pentru mașinile aduse din străinătate e nevoie întâi de omologare la RAR.
Citește ghidulRadierea la cerere nu are tarif: Ordinul MAI 55/2025 nu prevede nicio sumă pentru ea, iar certificatul de atestare fiscală e gratuit prin lege. Se cere în 30 de zile la casare, export sau furt, se depune la autoritatea care a înmatriculat mașina și se soluționează în cel mult 20 de zile lucrătoare. Vânzarea în România nu e radiere.
Citește ghidulDin 2026, impozitul auto se calculează după capacitatea cilindrică și norma de poluare Euro: împarți capacitatea la 200 (rotunjit în sus) și înmulțești cu tariful pe norma Euro. Mașinile mici (sub 1600 cmc) plătesc mai mult ca până acum, cele electrice un impozit fix de 40 lei pe an, iar primăria poate majora tarifele cu până la 100%.
Citește ghidulInspecția Tehnică Periodică (ITP) confirmă că mașina e aptă de circulație. La autoturisme între 3 și 12 ani e valabilă 2 ani, peste 12 ani anual, iar mașinile noi fac primul ITP la 3 ani. Costă în general 150-210 lei la autoturisme (mai mult la diesel/4x4 sau în orașele mari). Ai nevoie de talon, CIV, buletin și RCA valabil.
Citește ghidulRovinieta e taxa de drum obligatorie pe drumurile naționale și autostrăzi. Pentru un autoturism (categoria A) tariful e de 50 de euro pe an, adică 262,15 lei la cursul din iulie 2026, și de 3,5 euro pe o zi. Se cumpără online de pe roviniete.ro sau de la benzinării și e legată de numărul de înmatriculare.
Citește ghidulNumerele provizorii (roșii) îți permit să circuli până la înmatricularea definitivă, maximum 90 de zile, și costă 77 lei (plăcuțe + autorizație) plus RCA. Plăcuțele standard costă 52 lei perechea, un număr preferențial 45 lei în plus, iar păstrarea unei combinații 60 lei. Numerele roșii sunt valabile doar în România.
Citește ghidulO mașină moștenită se dobândește prin certificatul de moștenitor eliberat de notar la succesiune - el ține loc de act de proprietate. O declari la taxe locale în 30 de zile, apoi fie o transcrii pe numele tău, fie o vinzi direct, cu certificatul de moștenitor la dosar. La mai mulți moștenitori e nevoie de acordul tuturor.
Citește ghidulRegula generală: orice modificare față de configurația din CIV trebuie omologată la RAR. Folia de geamuri e legală doar dacă parbrizul și geamurile față păstrează minimum 70% transmisie luminoasă, becurile LED retrofit doar dacă sunt surse certificate cu listă de compatibilitate, iar jantele și suspensiile modificate se înscriu în CIV.
Citește ghidulO mașină ajunsă la final de viață se predă unui colector autorizat (REMAT), care eliberează certificatul de distrugere - actul fără de care nu poți radia vehiculul de la DRPCIV și de la taxe locale. Primești contravaloarea fierului vechi (după cântar și scăzăminte) sau intri în programul Rabla pentru ecotichet.
Citește ghidulPe firmă, mașina aduce deduceri - dar cu reguli: la utilizare mixtă deduci 50% din TVA și din cheltuieli, iar 100% doar dacă documentezi utilizarea exclusivă în scop economic (foi de parcurs). Pe persoană fizică n-ai deduceri, dar nici birocrație. Decizia corectă depinde de cât conduci efectiv pentru afacere.
Citește ghidulSunt două proceduri diferite, des confundate: talonul (certificatul de înmatriculare) pierdut se înlocuiește la DRPCIV, cu declarație de pierdere și taxa de 76 de lei, iar CIV-ul (cartea de identitate a vehiculului) se duplică doar la RAR, cu programare. Fără CIV nu poți vinde mașina - rezolvă-l înainte să publici anunțul.
Citește ghidulPentru vacanța cu mașina prin Europa ai nevoie de: RCA valabil (acoperă automat UE și SEE), Carte Verde doar pentru țările din afara sistemului (verifică lista de pe polița ta), ITP și rovinietă la zi până la graniță, procură notarială dacă mașina nu e a ta - și vinietele fiecărei țări tranzitate, cumpărate online înainte de drum.
Citește ghidulNumerele roșii (autorizația provizorie de circulație) îți dau dreptul să circuli maximum 90 de zile în total cu un vehicul neînmatriculat încă în România - tipic o mașină proaspăt adusă din import. Se obțin de la DRPCIV cu dovada proprietății, RCA pe perioada respectivă și taxa de 25 lei plus plăcuțele; de regulă se emit pe perioade mai scurte, prelungite prin autorizații noi, cumulat până la 90 de zile.
Citește ghidulDin 2025, poți întrerupe legal obligația de RCA pentru o mașină nefolosită: suspenzi înmatricularea la DRPCIV (predai plăcuțele și talonul), ții vehiculul într-un spațiu privat și ceri asigurătorului restituirea primei pentru perioada rămasă. „Stă în garaj, deci nu-mi trebuie RCA” rămâne fals fără acest pas - amenda vine chiar dacă mașina nu iese pe stradă.
Citește ghidulPermisul categoria B costă, realist, 3.000-4.500 lei în total: școala de șoferi (2.500-4.000 lei, în funcție de oraș), fișa medicală și avizul psihologic (200-400 lei), taxa de emitere de 139 de lei - plus orele suplimentare de condus (100-180 lei/oră), pe care majoritatea cursanților le fac înainte de examen.
Citește ghidulDin 25 februarie 2026, la cumpărarea unei mașini și cumpărătorul trebuie să dovedească faptul că nu are datorii la bugetul local al primăriei de domiciliu, altfel contractul e nul de drept (art. 159 alin. (5²) Cod procedură fiscală). Certificatul de atestare fiscală e gratuit, se eliberează în cel mult 2 zile lucrătoare și e valabil 30 de zile.
Citește ghidulITP-ul expirat suspendă de drept înmatricularea chiar din ziua expirării, iar dacă suspendarea ține 3 ani neîntrerupți mașina se radiază din oficiu (OUG 84/2024). Netranscrierea în 90 de zile duce la radiere după 9 luni de suspendare. Suspendarea încetează automat în ziua în care mașina trece un nou ITP; o mașină radiată trebuie însă înmatriculată din nou, cu 76 lei certificatul și 52 lei plăcuțele.
Citește ghidulLa cumpărare primești de la vânzător contractul model 2026 ITL 054 în 5 exemplare, cartea de identitate a vehiculului și certificatul de înmatriculare. Aduci actul tău de identitate și, din 2026, propriul certificat de atestare fiscală. Ai apoi 30 de zile pentru declarația la primărie și 90 de zile pentru transcrierea la DRPCIV.
Citește ghidulComodatul este împrumutul gratuit de folosință al unei mașini (art. 2146-2157 Cod civil): nu transferă proprietatea, nu are formular tipizat și nu cere notar. Firma care ia mașina în folosință deduce 50% din cheltuieli, 100% la utilizare exclusiv economică, dar nu o amortizează, iar impozitul auto, ITP-ul și RCA-ul rămân obligații ale proprietarului. La un control în trafic nu ți se cere.
Citește ghidulCertificatul de conducător de ambarcațiune de agrement se obține prin examen la ANR (Autoritatea Navală Română): clasa D acoperă apele interioare - Dunărea, Delta, lacurile - iar clasa C adaugă marea, până la 6 mile de țărm. Pregătirea se face la școli private, examenul la Căpităniile ANR. Bărcile mici, sub pragul de putere, nu cer certificat.
Citește ghidulLa o barcă second-hand verifici trei lucruri în ordine: coca (osmoza - bășicuțele sub linia de plutire - și reparațiile ascunse), motorul (ore de funcționare, compresie, starea cizmei și a elicei) și actele (proveniența clară, radierea din registrul de origine la import). O barcă ținută pe peridoc stă aproape mereu mai bine decât una ținută la apă.
Citește ghidulAmbarcațiunile de agrement (2,5-24 m) se înmatriculează la Căpităniile ANR, cu tarife oficiale calculate după dimensiune și motorizare: 64 EUR pentru bărcile mici și 129 EUR pentru cele de cel puțin 7 m sau 15 kW, plătite în lei. Navigarea cu o barcă neînmatriculată se amendează cu 5.000-10.000 lei.
Citește ghidulSkijetul (motovehiculul nautic) urmează regimul ambarcațiunilor de agrement: îl conduci cu certificat de conducător de ambarcațiune (clasa D pe ape interioare, C pentru mare), îl înmatriculezi la Căpitănia ANR, iar pe apă porți obligatoriu vesta de salvare și respecți zonele delimitate - departe de zonele de scăldat.
Citește ghidulDin mai 2026, un certificat de clasa C sau D nu îți mai dă dreptul să conduci o ambarcațiune cu vele. Îți trebuie în plus mențiunea „clasa S”, care se obține prin absolvirea unui curs de manevră a ambarcațiunii cu vele și o cerere de preschimbare, fără examen.
Citește ghidulSunt două registre, iar criteriul e unde navighezi: în apele României e suficientă înscrierea în registrul de evidență, dar pentru a ieși din țară îți trebuie înmatriculare în registrul matricol, care include actul de naționalitate. Un velier cu motor de manevră se taxează ca ambarcațiune cu vele, la jumătate de preț.
Citește ghidulÎn toată România sunt câteva zeci de veliere de croazieră listate, deci importul e calea obișnuită, nu excepția. Capcana costisitoare: peste 7,5 m lungime, o barcă devine „mijloc de transport nou” fiscal dacă a navigat sub 100 de ore, iar atunci plătești 21% TVA în România, chiar dacă ai cumpărat de la o persoană fizică.
Citește ghidulÎn România nu există surveyor naval acreditat pentru expertize pre-cumpărare, iar cei mai apropiați lucrează în Grecia și Turcia. La un velier de 12 m, o expertiză independentă costă în jur de 800-1.000 de euro și e singura cheltuială care se amortizează sigur.
Citește ghidulRCA este obligatorie și acoperă daunele pe care le produci altora; fără ea nu poți circula legal. CASCO este facultativă și îți acoperă propria mașină (inclusiv când ești vinovat), plus furt, vandalism și calamități. La o mașină veche poate fi suficient RCA; la una nouă sau scumpă, merită și CASCO.
Citește ghidulPrețul RCA nu e fix: ASF publică tarife de referință, iar suma finală depinde de bonus-malus (reducere până la 50% sau majorare până la 80%), capacitatea cilindrică, locația de înmatriculare (București și Ilfov mai scump), durata poliței și vârsta ta. Comparând ofertele poți economisi peste 30%.
Citește ghidulDacă ai fost păgubit într-un accident, deschizi dosarul de daună la asigurătorul RCA al vinovatului (sau la al tău, prin decontare directă). Pentru accidente cu două mașini și doar pagube materiale, completezi formularul de constatare amiabilă, fără poliție. Asigurătorul constată dauna în 3 zile lucrătoare și plătește în maximum 30 de zile.
Citește ghidulCu un credit auto ești proprietar imediat (mașina e gajată băncii) și plătești un avans de la circa 15%. La leasing financiar, mașina rămâne a firmei de leasing până achiți valoarea reziduală la final. Cash înseamnă zero dobândă, dar îți imobilizezi banii. Pentru persoane fizice, creditul e de obicei mai avantajos; pentru firme, leasingul (avantaje fiscale).
Citește ghidulDupă un accident: oprește în siguranță, pune triunghiurile și avariile, verifică dacă sunt răniți. Dacă sunt răniți sau mai mult de două mașini implicate, suni la 112. Dacă sunt doar pagube materiale la două mașini cu RCA, completați constatarea amiabilă, fără poliție. Apoi deschizi dosarul de daună la asigurător.
Citește ghidulLa o mașină în leasing, proprietarul e firma de leasing, nu utilizatorul care o conduce - orice tranzacție se face doar cu acordul finanțatorului: prin cesiune de contract (cu verificarea bonității tale) sau prin achitarea anticipată a valorii reziduale (buy-out). „Preluarea" pe încredere, fără acte cu finanțatorul, te poate lăsa fără mașină chiar dacă plătești ratele.
Citește ghidulConstatarea amiabilă se folosește când în accident sunt implicate exact două vehicule, nu există răniți și ambii șoferi sunt de acord asupra circumstanțelor - fără poliție. Completați împreună formularul unic (sau aplicația Amiabila), fiecare păstrează un exemplar, iar asigurătorii stabilesc vinovăția pe baza lui.
Citește ghidulCASCO acoperă daunele propriei mașini - accidente din vina ta, furt, grindină, vandalism, geamuri - spre deosebire de RCA, care plătește doar pagubele produse altora. Costă orientativ 3-6% din valoarea mașinii pe an, iar franșiza (partea suportată de tine la fiecare daună) e principala pârghie de reducere a primei. La leasing și credit e obligatorie.
Citește ghidulVânzarea cu plata prețului în rate, direct între părți, e reglementată de Codul civil (art. 1755-1757). Fără clauză de rezervă a proprietății, cumpărătorul e proprietar din prima zi. Cu ea, devine proprietar abia la ultima rată, iar clauza se înscrie în RNPM cu un aviz specific, taxă 60 de lei. Neplata unei singure rate sub o optime din preț nu dă drept la rezoluțiune.
Citește ghidulLa o dubă second-hand, kilometrii spun doar jumătate de poveste: 150.000 km de curierat urban uzează cât 300.000 km normali. Verifică proveniența (fostă flotă?), sarcina utilă reală din talon (rubrica F.1 minus masa proprie), motorul sub sarcină și istoricul kilometrajului în aplicația gratuită RAR.
Citește ghidulLimitarea deducerii TVA la 50% se aplică doar vehiculelor de maximum 3,5 tone și maximum 9 locuri folosite și personal - autoutilitarele peste 3,5 tone deduc integral, iar cele sub 3,5 tone deduc 100% dacă utilizarea exclusiv economică e documentată sau activitatea e exceptată (curierat, transport cu plată, închiriere).
Citește ghidulO autoutilitară de marfă până în 3,5 tone intră la categoria B, nu A: 114 euro pe an, adică 597,70 lei la cursul din iulie 2026, față de 50 de euro cât plătește un autoturism. Vehiculele de marfă de peste 3,5 tone urmează să treacă la TollRo, taxarea pe kilometru, anunțată pentru 1 octombrie 2026.
Citește ghidulTahograful e obligatoriu la vehiculele de marfă de peste 3,5 tone - iar din 1 iulie 2026 și la autoutilitarele de 2,5-3,5 tone folosite în transport internațional contra cost, care trebuie echipate cu tahograf inteligent generația 2. Transportul exclusiv național sub 3,5 tone rămâne fără tahograf. Amenzile ajung la 9.000-12.000 lei.
Citește ghidulPentru marfa proprie cu vehicule până în 3,5 tone nu ai nevoie de licență. Licența comunitară ARR devine obligatorie la transportul contra cost cu vehicule de peste 3,5 tone - iar la internațional, încă de la 2,5 tone. Tarife din 30 decembrie 2025: licența 1.000 lei pe 10 ani, copia conformă 360 lei pe an per vehicul.
Citește ghidulLa leasingul financiar utilizatorul e tratat fiscal ca proprietar, amortizează bunul și deduce dobânda; la cel operațional, locatorul rămâne proprietar, iar tu deduci rata întreagă. Proprietatea juridică trece abia la plata valorii reziduale. Limitarea de 50% la TVA nu atinge vehiculele de peste 3,5 tone și nici utilajele. La două rate neplătite consecutiv, finanțatorul poate rezilia contractul și cere bunul înapoi.
Citește ghidulN1 înseamnă vehicul construit pentru marfă, de cel mult 3,5 tone; M1 înseamnă autoturism, cu cel mult 8 locuri în afara șoferului. Litera din talon schimbă impozitul (33 lei pe 200 cmc la N1, față de 16,5-151,2 lei la autoturisme, în funcție de cilindree), ITP-ul (anual, nu la 2 ani) și rovinieta (114 euro, nu 50). Permisul B rămâne același sub 3,5 tone.
Citește ghidulLa un cap tractor, uzura scumpă nu se vede pe bord. Pivotul de cuplare pornește de la 50 mm și e uzat la limită sub 46 mm, jocul axial admis e de maximum 5 mm, iar ITP-ul se face anual, nu la doi ani ca la mașini. Verifică șaua, punțile și sistemul SCR înainte să negociezi prețul.
Citește ghidulPermisul de camion nu e o singură cheltuială, ci patru: școala de șoferi, fișa medicală anuală, atestatul profesional (cod 95) și cardul tahografic. Categoria C cere 60 de ore de teorie și 40 de practică, iar permisul se reînnoiește la 5 ani, nu la 10 ca la categoria B.
Citește ghidulInspecția tehnică din România măsoară opacitatea fumului, nu oxizii de azot. De aceea un camion cu emulator AdBlue trece ITP-ul fără probleme, deși sistemul de depoluare e scos din funcțiune. Cumpărătorul află abia la primul control în vest sau când vrea să revândă.
Citește ghidulSemiremorca e vehicul separat: are certificat de înmatriculare propriu, RCA propriu și inspecție tehnică proprie. Peste 3.500 kg masă maximă, ITP-ul e anual. Verificările care contează sunt la șasiu, punți, frâne și placa de cuplare, nu la prelată.
Citește ghidulO mașină nu costă doar la cumpărare. Anual plătești impozit auto, RCA, ITP (o dată la 1-2 ani), rovinietă, plus combustibil și întreținere. Costurile fixe (impozit + ITP + rovinietă) pornesc de la câteva sute de lei pe an, la care se adaugă RCA, combustibilul și service-ul - care fac de obicei cea mai mare parte din total.
Citește ghidulÎn România, anvelopele de iarnă sunt obligatorii doar când drumul e acoperit cu zăpadă, gheață sau polei - nu există o dată fixă din calendar. Amenda pentru lipsa lor în aceste condiții ajunge la circa 1.950-4.325 lei și reținerea certificatului de înmatriculare. Recomandat: montează-le când temperaturile scad constant sub 7°C.
Citește ghidulÎntreținerea preventivă te scutește de reparații scumpe. Orientativ: uleiul se schimbă o dată pe an sau la 10.000-15.000 km, kit-ul de distribuție la 60.000-120.000 km (după model), plăcuțele de frână la 30.000-70.000 km, iar filtrele la fiecare revizie. Respectă întotdeauna manualul mașinii tale.
Citește ghidulInstalația GPL se montează legal doar în ateliere autorizate RAR, iar montajul se înscrie în cartea de identitate a vehiculului (CIV). Rezervorul se înlocuiește obligatoriu la 10 ani de la fabricație. Costul montajului: orientativ 3.500-4.000 lei la motoare simple, 6.000-10.000 lei la injecție directă.
Citește ghidulCu o săptămână înainte de drumul lung verifici: nivelurile (ulei, antigel, lichid de frână și parbriz), anvelopele (profil, presiune - inclusiv rezerva!), frânele, ștergătoarele, becurile și climatizarea. Plus documentele: ITP și RCA valabile pe toată perioada, rovinietă - și dotările obligatorii la locul lor.
Citește ghidulCumpărarea unei mașini second-hand în pași: stabilești bugetul și nevoile, cauți și compari anunțuri, verifici istoricul după VIN și situația juridică, inspectezi mașina și faci un test drive, negociezi prețul, semnezi contractul și faci transcrierea în 90 de zile. Verificarea înainte de plată e cheia.
Citește ghidulVIN-ul (seria de șasiu, 17 caractere) îți deschide istoricul oficial al mașinii. De pe rarom.ro obții certificatul RAR Auto-Pass (42 lei, cu istoricul kilometrajului) și, contra cost, raportul de daune. Pentru mașini importate, completează cu un raport internațional (carVertical, autoDNA, Cebia).
Citește ghidulCa să nu fii înșelat la o mașină second-hand, verifică înainte de plată: istoricul prin VIN (RAR Auto-Pass), kilometrajul real, daunele, dacă mașina are gaj sau e în leasing (RNPM), concordanța seriei de șasiu cu actele și starea tehnică (ideal, o inspecție la specialist). Nu da banii fără contract corect.
Citește ghidulO mașină declarată daună totală (structurală sau economică) poate fi reparată superficial și revândută. Verifici prin raportul de daune RAR (date de la asigurători, în jur de 35 lei) sau servicii private (InspectorAuto, Cebia), urmărind avariile la structura de rezistență și sistemele de siguranță. Combină cu o inspecție la un specialist.
Citește ghidulKilometrajul real se verifică din certificatul RAR Auto-Pass, care conține valorile odometrului citite la ITP și în service-urile autorizate din 2014 încoace. Un salt în jos între citiri înseamnă kilometraj dat înapoi. Completează cu semnele fizice de uzură (volan, pedale, scaun) și cu istoricul de service.
Citește ghidulÎnainte să cumperi o mașină rulată, verifici: actele și concordanța VIN, istoricul prin RAR Auto-Pass, kilometrajul, daunele, gajul sau leasingul în RNPM, starea tehnică printr-un test drive și, ideal, o inspecție la un specialist. Abia apoi negociezi și semnezi contractul.
Citește ghidulNegociezi prețul unei mașini cu argumente concrete: comparația cu anunțuri similare, defectele găsite la inspecție, ITP-ul expirat, reparațiile iminente sau istoricul de daune. Pregătește-te informat, fii politicos dar ferm și fii gata să pleci dacă prețul nu coboară la valoarea reală.
Citește ghidulAlegerea motorizării depinde de cum conduci: benzina e bună pentru oraș și rulaj mic, dieselul pentru drumuri lungi și autostradă, hibridul pentru oraș cu economie de combustibil, iar electricul pentru costuri mici de utilizare dacă ai unde încărca. Contează rulajul anual, bugetul și infrastructura de încărcare.
Citește ghidulLa cumpărarea de la un dealer (parc auto) ai garanție legală de conformitate de minimum 12 luni (standard 24, reductibilă la 12 doar cu acordul tău expres). În primul an, vânzătorul trebuie să dovedească faptul că defectul nu exista la livrare. Între persoane fizice nu există această garanție, ci doar răspunderea pentru vicii ascunse.
Citește ghidulDe unde cumperi mașina contează juridic și financiar. De la un dealer sau parc auto ai garanție legală de minimum 12 luni și statut de consumator, dar prețuri mai mari. De la o persoană fizică plătești de obicei mai puțin, dar ai doar răspunderea pentru vicii ascunse și verifici totul singur.
Citește ghidulPentru prima mașină, alege practic: un buget realist care include și costurile de deținere (asigurare, impozit, întreținere), o mașină fiabilă și ieftin de întreținut, o motorizare potrivită cu felul în care conduci și o verificare atentă înainte de cumpărare. Nu cheltui tot bugetul pe achiziție.
Citește ghidulÎnainte să cumperi o mașină, verifică două lucruri: dacă e gajată (căutare gratuită în RNPM, după seria de șasiu) și dacă părțile au datorii la bugetul local - din 25 februarie 2026, certificatul de atestare fiscală e obligatoriu și pentru cumpărător, altfel contractul e nul de drept.
Citește ghidulLa second-hand, întrebarea corectă nu e „automată sau manuală?”, ci „ce fel de automată?”: convertizoarele clasice (ZF, Aisin) sunt cele mai fiabile, DSG-urile uscate din generațiile vechi și unele CVT-uri îmbătrânesc scump. Orice automată cere schimb de ulei la circa 60.000 km - „uleiul pe viață” e un mit.
Citește ghidulCele trei tipuri de hibrid sunt vehicule diferite: mild hybrid-ul (MHEV) doar asistă motorul termic și nu merge electric, full hybrid-ul (HEV) rulează scurt electric și se încarcă singur - ideal la oraș, iar plug-in-ul (PHEV) are baterie mare încărcată la priză, cu 40-80 km electrici reali - dar are sens doar dacă îl încarci zilnic.
Citește ghidulStatul vinde mașini sechestrate și confiscate prin licitații publice: ANAF pe platforma online eLicitații (bunuri executate silit), ANABI pentru bunurile din dosare penale. Participi cu garanție de 10% din prețul de pornire, iar prețul scade la ședințele următoare. Capcana: mașinile se vând „cum sunt văzute”, fără garanții și de regulă fără test drive.
Citește ghidulPe un marketplace național, mașina potrivită e des la 300 km distanță. Regula de aur: filtrezi dur la distanță (VIN + istoric + video call live), plătești avans doar cu precontract scris, iar drumul îl faci o singură dată - cu inspecția și actele pregătite. Pentru mașinile nefuncționale există transportul pe platformă, la 2-3 lei/km.
Citește ghidulMașina nouă vinde liniște: garanție de 3-7 ani, zero istoric, dotări la zi - plătite prin deprecierea masivă din primii ani (orientativ 35-50% în primii 3). Second-hand-ul cumpără exact acea depreciere plătită de altcineva, cu prețul riscului tehnic. Matematic, SH-ul de 2-4 ani, verificat, rămâne cel mai bun raport - dacă știi să-l alegi.
Citește ghidulMetoda corectă: împarte bugetul total în 80-85% pentru achiziție și 15-20% rezervă (transcriere, consumabile imediate, mica reparație-surpriză), apoi caută cea mai bună STARE din segmentul accesibil - nu cea mai mare mașină. La orice prag de buget, un model popular, bine întreținut, bate un model premium obosit la același preț.
Citește ghidulRCA-ul se verifică gratuit în baza AIDA a BAAR (fosta CEDAM), pe aida.info.ro, după numărul de înmatriculare sau după VIN, alegând și data verificării. ITP-ul se verifică tot gratuit, pe prog.rarom.ro, dar acolo numărul de înmatriculare nu e acceptat: formularul RAR cere seria CIV sau VIN-ul. Niciunul nu îți arată proprietarul.
Citește ghidulCa să aduci o mașină din Germania: ceri Certificatul de Conformitate (CoC) înainte de cumpărare, traduci actele, faci omologarea, cartea de identitate și ITP la RAR (în jur de 750 lei cu CoC), declari mașina la Taxe Locale, verifici situația TVA la ANAF, închei RCA și înmatriculezi la DRPCIV (76 lei certificat + 52 lei plăcuțe). România nu mai are taxă de poluare la import.
Citește ghidulProgramul Rabla 2026 (buget 300 milioane lei) oferă vouchere pentru o mașină nouă: 18.500 lei pentru electric, 15.000 lei pentru plug-in hibrid, 12.000 lei pentru hibrid și 10.000 lei pentru termic. Subvenția nu poate depăși 50% din prețul mașinii. Înscrierea se face direct de client, pe platforma AFM.
Citește ghidulRabla Plus 2026 oferă 18.500 lei pentru o mașină nouă 100% electrică (sau cu hidrogen) și 15.000 lei pentru un plug-in hibrid. Spre deosebire de Rabla clasic, nu e obligatoriu să casezi o mașină veche (deși casarea aduce un bonus). Voucherul pentru electrice a fost redus față de 37.000 lei cât era în 2025.
Citește ghidulImportul unei mașini din afara UE (SUA, UK post-Brexit) adaugă, față de importul intracomunitar: taxă vamală (de regulă 10% la autoturisme), TVA la import (21%, aplicat pe valoarea în vamă plus taxa vamală) și o omologare RAR individuală mai amplă. Pentru vămuire e recomandat un broker vamal autorizat.
Citește ghidulO mașină electrică se încarcă acasă (cel mai ieftin, cu un wallbox AC de 7-22 kW) sau la stații publice (AC lente ori DC rapide). Acasă costă de 2-3 ori mai puțin decât la stații. Pentru România alege o mașină cu conectori Type 2 (AC) și CCS2 (DC). Pentru sănătatea bateriei, încarcă de obicei între 20% și 80%.
Citește ghidulCa să încarci o mașină electrică ai nevoie de aplicațiile rețelelor din România (Renovatio, Enel X Way, MOL Plugee, E.ON Drive, Petrom Electric, PPC Blue), de PlugShare ca să găsești stații, iar pentru drumuri lungi de ABRP ca să planifici opririle. Pornești sesiunea din aplicație, cu card RFID sau prin Autocharge. În Europa, un card de roaming (Chargemap Pass, Plugsurfing) deschide stații din zeci de țări.
Citește ghidulLa o mașină electrică second-hand, bateria e componenta care decide prețul: cere un test SoH (State of Health) - disponibil în România de la circa 250 de lei - și verifică garanția producătorului, tipic 8 ani sau 160.000 km cu prag de 70% din capacitate. Bordul NU te avertizează la degradare normală.
Citește ghidulMașina electrică merită în România dacă ai unde încărca acasă sau la birou: energia costă de 3-4 ori mai puțin pe kilometru decât benzina, întreținerea e minimă, iar impozitul e simbolic (40 lei/an). Nu merită încă dacă stai la bloc fără acces la priză și faci frecvent drumuri lungi - încărcarea publică scumpă și așteptările îi taie avantajele.
Citește ghidulPermisul moto are 4 trepte: AM de la 16 ani (mopeduri ≤45 km/h), A1 de la 16 ani (max 125 cmc / 11 kW), A2 de la 18 ani (max 35 kW) și A de la 24 de ani - sau 20, dacă ai deja 2 ani de A2. Din decembrie 2025, la trecerea A1→A2 și A2→A cu minimum 2 ani de experiență nu mai dai proba teoretică.
Citește ghidulCu permisul categoria B poți conduce în România motociclete și scutere de maximum 125 cmc și 11 kW, cu transmisie automată, dacă ai împlinit 24 de ani, ai minimum 2 ani de vechime pe B și ai absolvit un curs practic de 10 ore atestat. Regula e valabilă doar pe teritoriul României.
Citește ghidulLa o motocicletă second-hand verifici în ordine: seria de cadru și semnele de sudură, furca și simeringurile, lanțul și pinioanele, urmele de căzătură (manete, capete de ghidon, carene, bloc motor), anvelopele și actele - inclusiv certificatul fiscal, obligatoriu din 2026 și pentru cumpărător.
Citește ghidulLegea română impune un singur echipament pe motocicletă și moped: casca de protecție omologată, purtată și de conducător, și de pasager. Lipsa ei se sancționează cu 4-5 puncte-amendă (865-1.081 lei la valoarea din iulie 2026) plus 2 puncte de penalizare. Geaca, mănușile și cizmele sunt recomandate, nu obligatorii.
Citește ghidulRCA-ul e obligatoriu pentru orice motocicletă înmatriculată, chiar dacă nu circuli cu ea iarna. Prețul depinde de capacitatea cilindrică, vârsta șoferului și istoricul de daune - orientativ câteva sute de lei pe an. Poți scăpa legal de RCA pe iarnă doar suspendând înmatricularea, cu depunerea plăcuțelor la DRPCIV.
Citește ghidulUn scuter de 50 cmc (moped) se conduce de la 16 ani cu permis categoria AM - sau cu orice alt permis (B include AM). Se înregistrează la primărie, cu numere galbene, are nevoie de RCA și de cască omologată, iar pe autostradă și drumurile expres accesul e interzis.
Citește ghidulMotocicleta se înmatriculează și se transcrie la DRPCIV după aceeași procedură ca mașina: certificat fiscal (din 2026, de la ambele părți), dosar cu CIV, contract, RCA și taxa de talon de 76 de lei. Diferența practică: motocicleta primește o singură plăcuță, montată la spate, iar ITP-ul e la 2 ani indiferent de vechime.
Citește ghidulPrima motocicletă bună e una pe care o poți stăpâni: putere moderată (categoria A2), poziție confortabilă, șa la care ajungi cu ambele picioare și piese ieftine. Greșelile clasice: moto prea puternică „ca să nu o schimb repede”, buget fără echipament și cumpărare grăbită, fără verificare.
Citește ghidulO motocicletă adusă din Germania sau Italia urmează același traseu ca o mașină: acte de proveniență, verificare RAR cu eliberarea CIV, RCA pe serie de șasiu și înmatriculare la DRPCIV. Atenție la regula „vehiculului nou fiscal”: sub 6.000 km sau sub 6 luni vechime, plătești TVA 21% în România.
Citește ghidulITP-ul la motociclete se face din 2 în 2 ani, indiferent de vechimea vehiculului - spre deosebire de mașini, care trec la ITP anual după 12 ani. Se verifică frânele, direcția, suspensia, luminile, emisiile și starea generală. Costul e orientativ 100-150 lei, la stații autorizate RAR.
Citește ghidulO motocicletă medie costă anual: RCA de la câteva sute de lei, impozit local mic (calculat pe capacitate), ITP o dată la 2 ani, consumabile (ulei anual, anvelope la 8-15.000 km, kit lanț la 20-30.000 km) și eventuala depozitare de iarnă. Fără rovinietă - motocicletele sunt exceptate. Total tipic: vizibil sub costul unei mașini.
Citește ghidulCu permisul B tractezi orice remorcă de maximum 750 kg (MTMA) sau o remorcă mai grea, dacă ansamblul mașină+remorcă nu depășește 3.500 kg. Pentru ansambluri de 3.501-4.250 kg îți trebuie codul B96 (doar un curs, fără examen), iar peste 4.250 kg - categoria BE. Contează masele maxime din talon, nu cât ai încărcat efectiv.
Citește ghidulOrice remorcă, inclusiv cele mici de sub 750 kg, se înmatriculează la DRPCIV și primește plăcuță și certificat de înmatriculare propriu. Dosarul seamănă cu cel auto: CIV, act de proveniență, certificat fiscal, iar la remorcile noi sau de import, omologarea RAR. Remorca are și impozit local propriu, de valoare mică.
Citește ghidulRemorca e vehicul de sine stătător în legea RCA: are nevoie de propria poliță, chiar dacă „nu merge singură" - amenda pentru lipsa ei e de 1.000-2.000 lei. Practic însă, cât e cuplată, daunele produse le acoperă RCA-ul mașinii care o tractează. ITP-ul e și el obligatoriu, periodic, ca la orice vehicul înmatriculat.
Citește ghidulAutorulota de până la 3,5 tone se conduce cu permisul B obișnuit - abia peste 3,5 tone îți trebuie C1, iar peste 7,5 tone, C. La rulote se aplică regulile remorcilor: cu B tractezi până la 750 kg (sau ansamblu de 3,5 t), pentru rulotele mari trecând la B96 sau BE. Verifică și masa maximă remorcabilă din talonul mașinii.
Citește ghidulLa rulote și autorulote second-hand, dușmanul numărul 1 sunt infiltrațiile de apă: verifică cu palma și cu un tester de umiditate colțurile, îmbinările, trapele și zona ferestrelor - reparațiile structurale depășesc ușor valoarea vehiculului. Apoi: instalația de gaz, anvelopele îmbătrânite și, la autorulote, partea mecanică de bază.
Citește ghidulRulota se înmatriculează la DRPCIV ca orice remorcă - talon și plăcuță proprie, indiferent de dimensiune - iar ITP-ul ei este la 3 ani, cel mai relaxat regim din România. Autorulota urmează regulile autovehiculelor, cu prima inspecție la 4 ani pentru cele noi. La import, drumul începe obligatoriu la RAR.
Citește ghidulRomânia nu interzice camparea liberă printr-o lege generală - dar o interzic punctual regulile care contează: ariile naturale protejate (amenzi serioase în afara locurilor amenajate), fondul forestier (acces motorizat interzis) și hotărârile locale din stațiuni. Sigur rămâi în campinguri, la agropensiuni și pe terenuri private cu acord.
Citește ghidulRulota costă de câteva ori mai puțin, se lasă în camping (explorezi cu mașina liberă) și nu cere alt vehicul de întreținut - dar vrea permis potrivit ansamblului și o mașină care să o tragă. Autorulota înseamnă libertate totală și plecări din impuls, cu prețul unui vehicul întreg: achiziție serioasă, întreținere, ITP, parcare.
Citește ghidulO dubă camperizată devine legal autorulotă doar prin omologare la RAR: vehiculul trece din categoria de marfă (N1) în autovehicul special de locuit, cu modificările înscrise în CIV. Fără omologare, ai o dubă de marfă cu mobilă neasigurată în ea - problematică la ITP, la asigurări și la revânzare. Costul conversiei: de la câteva mii de lei în regie proprie la zeci de mii la firme specializate.
Citește ghidulPragul legal e la 9 locuri, inclusiv scaunul șoferului. Sub el conduci cu categoria B, faci ITP la doi ani și nu ai nevoie de tahograf. Peste el îți trebuie permis D1 sau D, atestat profesional, tahograf, limitator de viteză și inspecție tehnică la 6 luni.
Citește ghidulRegula e 24 de ani pentru categoria D, dar poți obține permisul de la 21 dacă ai și calificarea profesională inițială. Atestatul cod 95 se reînnoiește la 5 ani printr-un curs de 35 de ore, iar cardul costă 250 de lei.
Citește ghidulPentru transport contra cost îți trebuie licență comunitară plus câte o copie conformă pentru fiecare vehicul, reînnoită anual. Condiția care blochează cele mai multe firme e capacitatea financiară: 9.000 de euro pentru primul vehicul și 5.000 pentru fiecare următor.
Citește ghidulLa un tractor second-hand, moneda de măsură sunt orele de funcționare: 3.000-5.000 de ore înseamnă utilizare normală, peste 8.000 intri în zona reparațiilor mari. Verifică motorul sub sarcină, hidraulica (ridicătorul cu greutate reală), prizele de putere și jocurile în punte față - și cere istoricul de service, nu promisiuni.
Citește ghidulDin 2024-2025, regulile s-au relaxat: categoria B permite conducerea tractoarelor agricole de până la 40 km/h (cu tot cu 1-2 remorci), iar noua categorie Tr1 acoperă tractoarele lente de la 18 ani. Tr rămâne pentru restul. Tractorul care iese pe drumul public se înmatriculează la DRPCIV sau se înregistrează la primărie - cu CIV de la RAR obligatoriu.
Citește ghidulFondurile europene AFIR finanțează generos utilajele agricole - dar atenție: doar utilajele NOI sunt eligibile, nu second-hand-ul. Pentru tractoare folosite rămân creditul agricol și leasingul, cu aprobare pe istoricul exploatației. Sesiunile AFIR se deschid periodic - verifică portalul oficial înainte de orice plan de achiziție.
Citește ghidulCombina nu se înmatriculează la DRPCIV, ci se înregistrează la primărie și primește plăcuță galbenă. Nu e „vehicul lent”, cum se scrie frecvent, iar cu hederul montat depășește aproape sigur lățimea maximă de 2,55 m, deci are nevoie de autorizație specială și de mașină de însoțire.
Citește ghidulLa o combină, cifra care contează nu e ora de motor, ci ora de batoză: acolo s-a produs uzura scumpă. Raportul normal e de 70-80% din orele de motor. Verifică și dacă hederul e inclus în preț, pentru că se vinde frecvent separat, de la 3.200 de euro în sus.
Citește ghidulRegula e simplă: ce se ridică complet de la sol când tractorul merge pe drum (plug portat, semănătoare portată) nu se înregistrează. Ce rămâne pe roți - remorcă, presă, atomizor tractat - se înregistrează la primărie și are nevoie de carte de identitate.
Citește ghidulRabla pentru tractoare acoperă 65% din prețul unui tractor sau al unei mașini agricole autopropulsate noi, 80% pentru tinerii fermieri, la o achiziție de cel mult 55.000 de euro cu TVA. Se adresează doar persoanelor fizice cu atestat de producător, neînregistrate în scopuri de TVA, și cere predarea spre casare a unui vehicul uzat. Ghidul e în vigoare, dar la 6 septembrie 2026 nu era deschisă nicio sesiune.
Citește ghidulRegula se reduce la o singură întrebare: utilajul sapă sau ridică? Excavatoarele, buldoexcavatoarele și încărcătoarele cu cupă sunt exceptate expres, dar dacă pot monta dispozitive de prindere și lucra în regim de macara, intră sub ISCIR. Macaralele, stivuitoarele și nacelele intră întotdeauna.
Citește ghidulUtilajele autopropulsate nu se înmatriculează la DRPCIV, ci se înregistrează la primărie, pe baza unui atestat tehnic eliberat de RAR. Excepția care surprinde: o automacara montată pe șasiu de camion nu e utilaj autopropulsat, deci se înmatriculează normal.
Citește ghidulUtilajele nu se înmatriculează, deci nu există istoric oficial ca la mașini, iar evidența e împrăștiată pe mii de primării. Ai totuși două verificări gratuite care se fac în câteva minute: lista Poliției Române, unde poți căuta după serie, și Registrul Național de Publicitate Mobiliară.
Citește ghidulȘenilele înseamnă circa 20% din prețul utilajului și jumătate din costul de întreținere, deci se verifică primele. Orele afișate pe bord nu sunt o dovadă: cere raportul de stare generat de dealerul oficial, iar pentru 120 de dolari, o analiză de ulei îți spune mai mult decât o zi de probe.
Citește ghidulCa firmă plătitoare de TVA, cumperi fără TVA german și aplici taxare inversă în România, cu declarația 390. Capcana costisitoare e regimul marjei: dacă vânzătorul îl aplică, TVA-ul e inclus în preț și nu îl mai poți deduce niciodată.
Citește ghidulUn utilaj pe trailer depășește aproape sigur gabaritul legal, deci are nevoie de autorizație specială de transport. Emitentul depinde de dimensiuni, mașina de însoțire devine obligatorie de la 3,2 m lățime, iar deplasarea e interzisă sâmbăta și duminica între orele 6 și 22.
Citește ghidulTrotineta electrică se conduce legal de la 14 ani, pe pista de biciclete - iar unde nu există pistă, doar pe drumuri cu limita de 50 km/h. Casca e obligatorie între 14 și 16 ani, pasagerul e interzis, iar pe trotuar nu ai voie deloc. Trotineta legală are viteza constructivă limitată la 25 km/h.
Citește ghidulDin decembrie 2025, RCA-ul e obligatoriu pentru vehiculele electrice ușoare care depășesc 25 km/h SAU cântăresc peste 25 kg și depășesc 14 km/h - adică trotinetele rapide, dar și multe trotinete premium grele, perfect legale. Bicicletele electrice pedelec (250W, asistare la pedalare) NU au nevoie de RCA. Amenda: 1.000-2.000 lei.
Citește ghidulLa o trotinetă electrică, cifrele care contează sunt bateria în Wh (nu „autonomia de marketing" - realist obții 60-70% din cifra declarată), puterea nominală a motorului (nu cea de vârf), frânele și greutatea - peste 25 kg intri sub obligația RCA. Alege un brand cu service și piese în România.
Citește ghidulO bicicletă electrică e „bicicletă" în lege doar dacă motorul are maximum 250W, asistă exclusiv la pedalare și se oprește la 25 km/h - atunci nu ai nevoie de permis, înregistrare sau RCA. Peste oricare dintre praguri, ori cu accelerator, devine legal moped: omologare RAR, înregistrare la primărie, permis AM și cască.
Citește ghidulUn scuter electric care merge 25-45 km/h e, legal, moped: îți trebuie permis AM (de la 16 ani; categoria B îl include), CIV de la RAR, înregistrare la primărie cu plăcuță galbenă, RCA și cască. Reclamele „fără permis, fără acte” sunt valabile doar pentru vehiculele limitate la 25 km/h, în regim de trotinetă.
Citește ghidulLa o trotinetă second-hand, bateria e 60% din valoare: verifică autonomia reală printr-un test de câțiva kilometri, numărul de cicluri (unde aplicația îl arată) și semnele de apă. Fugi de trotinetele debridate - sunt ilegale pe drumul public și de neasigurat. Prețul corect: 40-60% din nou, la 1-2 ani vechime.
Citește ghidulLa o bicicletă electrică alegi întâi tipul de motor: central (mid-drive) pentru dealuri și distanțe, în butuc (hub) pentru oraș plat și buget mic. Bateria o compari în Wh (400-500 Wh e echilibrul urban), iar la second-hand ea decide prețul - înlocuirea costă frecvent 1.500-3.000 lei. Rămâi la pedelec-uri conforme: 250W, 25 km/h.
Citește ghidulÎn România nu există vehicul cu motor care să circule legal pe drum public fără permis. Cvadriciclul ușor L6e (maximum 45 km/h, maximum 425 kg fără baterii, două locuri) e asimilat prin lege mopedului: se conduce cu categoria AM, de la 16 ani, iar orice alt permis o include. Cvadriciclul greu L7e (maximum 450 kg, maximum 15 kW) cere categoria B1, tot de la 16 ani, sau B.
Citește ghidulCa să vinzi o mașină ai nevoie de: contractul de vânzare-cumpărare (formularul model 2026 ITL 054, în 5 exemplare), cartea de identitate a vehiculului (CIV), certificatul de înmatriculare, dovada că nu ai datorii la bugetul local și actul de identitate. Nou din 2026: și cumpărătorul trebuie să fie fără datorii locale, altfel contractul e nul.
Citește ghidulContractul de vânzare-cumpărare auto folosește formularul tipizat ITL 054, în varianta model 2026 aprobată prin Ordinul 772/966/123/2026. Se completează în 5 exemplare, se semnează direct între părți (fără notar) și se vizează la Direcția de Taxe Locale a ambelor părți înainte de transcriere.
Citește ghidulCa să vinzi mașina rapid: stabilește un preț corect pornind de la anunțuri similare, fă curățenie și mici reparații, pregătește poze clare din toate unghiurile, scrie un anunț onest și complet, publică pe un site cu mulți cumpărători și ai actele gata. Transparența (istoric, ITP, RAR Auto-Pass) vinde mai repede.
Citește ghidulPrețul corect al unei mașini se stabilește comparând anunțuri reale cu același model, an, motorizare și kilometraj, apoi ajustând după starea tehnică, istoricul de service, dotări și cererea de piață. Pornește de la prețul mediu al pieței, nu de la cât ai dat pe ea.
Citește ghidulO mașină avariată se vinde pe trei căi: ca atare, în anunț, cu daunele declarate onest (cea mai bună valoare la avarii ușoare-medii), către firmele de buy-back (rapid, dar la preț minim) sau la dezmembrare/casare, când reparația depășește valoarea mașinii. Nedeclararea daunelor te expune la anularea vânzării pentru vicii ascunse.
Citește ghidulDacă cumpărătorul nu transcrie mașina, amenzile de rovinietă, parcare sau radar ajung la tine. Protecția ta: declari înstrăinarea la Direcția de Taxe Locale în 30 de zile, cu contractul - ieși de pe rolul fiscal - iar amenzile primite le contești cu dovada vânzării. După 90 de zile, înmatricularea mașinii se suspendă de drept, iar problema devine a lui.
Citește ghidulCertificatul RAR Auto-Pass costă 42 de lei pe rarom.ro, se obține online în câteva minute doar cu seria de șasiu și e valabil 60 de zile. Legea 142/2023 obligă vânzătorul să îl predea cumpărătorului la vânzare, dar nu prevede nicio amendă dacă nu o face, iar la DRPCIV nu se cere. În practică, vânzarea și transcrierea merg și fără el.
Citește ghidulNu există nicio limită numerică în lege, iar regula „două mașini pe an” e o propunere din 2017 care nu a fost adoptată niciodată. Criteriul real e calitativ: dacă activitatea are caracter de continuitate, devii persoană impozabilă, indiferent câte mașini ai vândut.
Citește ghidulÎn regimul marjei plătești TVA doar pe diferența dintre prețul de vânzare și cel de cumpărare, nu pe toată valoarea mașinii. În schimb nu deduci TVA la achiziție, iar cumpărătorul-firmă nu deduce nimic. Capcana: o mașină adusă cu taxare inversă din UE nu poate fi revândută în regim de marjă.
Citește ghidulCodul CAEN 4511 nu mai există: din ianuarie 2025, comerțul cu autovehicule s-a mutat la 4781 pentru vânzarea către persoane fizice și 4671 pentru vânzarea către firme. Microîntreprinderea e practic inaplicabilă unui parc auto, pentru că impozitul se aplică la venituri, nu la profit.
Citește ghidulRegula implicită nu e un an, ci doi. La bunurile de ocazie poți coborî la minimum 12 luni, dar numai printr-un acord explicit cu cumpărătorul. Fără clauză, rămâi pe termenul general, iar în primul an sarcina probei e a ta, nu a clientului.
Citește ghidulVehiculele nu sunt exceptate de la dreptul de retragere, dar acesta se aplică doar contractelor încheiate la distanță. Dacă anunțul e online, iar clientul vine, vede mașina și semnează la parc, nu există drept de retragere. Dacă nu îl informezi când se aplică, termenul se prelungește cu 12 luni.
Citește ghidulFirma poate scoate mașina în trei feluri: vânzare către administrator sau asociat, vânzare către un terț și retragere în folosință personală. Prețul trebuie să fie cel de piață, pentru că administratorul e persoană afiliată. Dacă ai dedus TVA la achiziție (50% sau 100%), colectezi TVA la vânzare, dar poți ajusta în favoarea ta TVA-ul nededus, pentru anii rămași din perioada de 5 ani.
Citește ghidul